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新2代理网址(www.22223388.com):疫情下的东京奥运:日本欲债主场展氢能优势

admin2021-08-0243

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  副题: “除了展示大数据、人工智能、机械人等日本传统的优势手艺外,重点就是氢能。”东京奥运背后,是一场悄然举行的新能源实验

  作者: 潘寅茹

   在东京奥运会上,无论是看似波涛不惊的圣火点燃,照样穿梭于赛场间的接驳巴士,抑或是参赛运发动一样平常起居的奥运村,一场能源变化正悄然发生。

   众所周知,在东京奥运会正式召开前,依旧有过半数的民调不支持在疫情下举行奥运。即便在空场下东京奥运会已开幕一周,来势汹汹的新冠疫情依旧没有缓解的迹象。

   面临激增的疫情,日本宰衡菅义伟依然笃定。当被问及是否会由于东京都的病例激增而中止奥运会时,菅义伟给出了否认的回答:“不会中止奥运赛事。”

   日本缘何坚持办奥运会?除了与国际奥委会的一纸合约外,日本新能源产业手艺综合开发机构(NEDO)北京事务所代表梁骁道出了一个“隐秘”:日本 *** 希望借助奥运来展示日本的能源变化,从而改变天下能源行使名目,“除了展示大数据、人工智能、机械人等日本传统的优势手艺外,重点就是氢能。”日本新能源产业手艺综合开发机构,是推动日本工业、能源(除核能)与环保手艺研究和开发的最大公共治理组织。

   回溯历史,1964年夏日奥林匹克运动会首次花斜阳本时,作为圣火燃料的丙烷在赛后的日本掀起了“厨房革命”,燃气灶具走进千家万户。这一越日本能否如愿掀起“氢能革命”?

   三大氢能场景

   第一个在氢能市场“吃螃蟹”的日本车企丰田为东京奥运会提供了约4000辆氢燃料大巴,往返于场馆和奥运村,让更多人体验氢能汽车的稳固恬静。

   梁骁告诉第一财经记者,与海内开展燃料电池汽车手艺路径差异,丰田在先推出适用于家庭的小型加氢汽车后,在燃料电池的电堆手艺方面积累了厚实履历,随着相关手艺不停成熟,此次用于东京奥运会接驳的氢燃料大巴行使的就是小型乘用车所使用的70MPa氢瓶。现在,中国海内的氢能大巴则多使用的是35MPa氢瓶加氢。“丰田希望借助奥运会,将70MPa氢瓶的加氢手艺进一步推广。”梁骁说道。

   第二个场景是超级加氢站。为了便于给大巴加氢,位于东京晴海的奥运村周围还专门建设了一座“与众差异”的加氢站。梁骁告诉第一财经记者,这一加氢站有2台加氢机,既可以给大巴加氢,也可以给小汽车加氢,“2台机械每小时可以给4台燃料汽车加氢,比日本海内已建成的150多座加氢站的加氢能力要大。”

   不外,由于种种制约因素,克日本田汽车宣布,自2021年8月最先,终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车(FCV)的生产。年头,日产也宣布暂停与戴姆勒及福特互助开发燃料电池车的设计,将气力集中于生长电动汽车。

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   第三个场景,则是与参赛运发动在奥运会时代生涯息息相关的晴海奥运村,它被打造成以氢能为主要漫衍式能源的小区。“这在日本海内尚属首次。”梁骁说道。据他先容,在奥运村内,认真提供牢靠式氢能发电、供热装备的是日本家电巨头松下。

   “日本海内多数家庭使用的牢靠式氢能发电、供热装备使用的是改良气。也就是装备与煤气管道相毗邻,从煤气中制氢,然后在这个装备中发电,在发电历程中会发生热,同时也把水给加热,”梁骁注释道,“而此次奥运村为了使用氢能,在底下修建了全新的管道,从周围的加氢站通过新建的管道,直接把氢运送到奥运村的氢燃料电池发电装备中,不需要使用传统的改良气。”

   梁骁示意,与改良气相比,纯氢的发电和供热的能效会更高,“松下以往的产物面向家庭为主,好比主打700瓦小型的燃料电池系统。而在奥运村中,松下通过把多个700瓦小型燃料电池系统串联,形成兆瓦级的大型燃料电池系统,向奥运村集中提供氢能发生的电能和热能。”这是主打小型家用装备的松下为奥运会提供的全球首秀。

   那么,与此次奥运密不能分的氢能,从哪儿来?谜底就在日本东北的福岛县。2018年,由日本新能源产业手艺综合开发机构牵头,团结东芝、东北电力、岩谷产业三家企业,在福岛县浪江町制作了氢能研究基地,并在2020年3月投入运行。该基地是当宿天下上规模最大的可再生能源制氢工厂,占地总面积为22万平方米,行使太阳能(000591,股吧)发电,然后电解水制氢。

   守候与中国互助

   上世纪70年月的石油危急让日本警醒,依赖石油做主要能源很容易被“卡脖子”,更况且日本并不是个产油大国,于是,以氢能、太阳能、风能为代表的绿色能源,作为日本 *** “阳光设计”的一部门被普遍研究。

   由于氢的泉源对照广,好比水里就含有氢元素,而日本四周环海,最不缺的就是水,因此,氢在一众可再生能源中脱颖而出,迅速占有日本新能源战略的主导职位。1973年,日本确立了氢能源协会,以大学研究职员为中央开展氢能源手艺开发,日本氢能源的生长往后拉开序幕。1981年,日本通产省启动了月光设计,最先着手研发燃料电池。1990年,丰田、本田、日产启动了燃料电池汽车的研发。多年来,氢能已在日本实现了全产业链式的推进。

   “日本的氢能手艺经由多年的生长已经可以看到商业化的远景,然则市场太狭窄。”梁骁说道。因此,在他看来,“氢能社会”要真正实现,照样需要把相关手艺拿到中国这个大市场去实践。

   梁骁告诉第一财经记者,松下希望通过在奥运村的实验,把小型的燃料电池串联在一起,做到兆瓦级的、类似于集装箱的燃料电池模式,“集装箱式燃料电池模式的优点在于可移动,适合大型流动、应抢救灾等场景的集中供电。”据梁骁透露,松下正在中国市场找寻互助同伴。

   除了松下,第一财经记者从日本新能源产业手艺综合开发机构获得的信息显示,不少氢能产业链上的日企正在与中国相关企业商讨互助的细节,这些尚处于调研阶段的项目主要漫衍在中国的陕西省、山西省、辽宁省、浙江省等,涉及氢能储存、发电、制甲醇或其他药品和化学剂的研发等。

   现在中国已有多个省份出台生长氢能、燃料电池产业的设计。在梁骁看来,上至中国的地方 *** ,下至企业,对生长氢能异常起劲,“事着实产业升级、实现双碳等目的方面,氢能照样大有可为。”

   然则,梁骁以为,现在中国更偏向燃料电池车。“而要生长氢能,需要全方位的支持,除了车以外,氢能发电、氢气在炼钢炼铁中的作用、氢能从可再生能源中的制取等其他用途,也是需要 *** 给予更多的关注和支持。”他说道。

   梁骁也没有否认当前对于氢能平安性的争议。他以日本为例,福岛核事故的先例,使得日本 *** 在加氢站选址建设、氢燃料电池运输、氢能管道建设等方面出台了几近“严苛”的措施,这也导致了氢能生长行使的成本在当前并未廉价。未来,他以为,中日不妨通过互助一起探索,在确保平安使用的条件下,降 *** 氢储氢的成本。

  

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